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有害物质检测

法规要求

近年来，由于法律法规的制定对于环境影响给予了更多的关注，海事行业出现了戏剧性的变化。随着对环境影响的重要性与日俱增，“绿色护照”的概念将加速发展

国际海事组织采用了2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约。公约旨在确保那些到期传播在拆船过程中，不对人类健康安全或环境造成不必要的安全风险，此外，这公约也为了确保船舶上的危险物品能够被正确的管理。

同时，对拆船行业的职业健康安全和环境影响也提出了一系列新的要求，这些要求被越来越重视。欧盟也在2013年12月发布了自己的欧盟拆船公约。

根据这些法规，总共有15种有害物质(HazMat)。这法规也规定了供应商有责任提供材料符合性声明（MD）和供应商声明（SDoC）.

以下机构或个人需要参与有害物质的检测过程中

• 所有船厂或海上工业的供应商应该关注船舶有害物质检测，这些服务提供机构应该协助MD和SDoC声明的完善，以及核实声明上规定的物质在规定的阈值范围内。
• 有害物质方面的专家为了完善有害物质清单（IHM），需要由专业的检测机构进行样品检测

对于有害物质检测你需要了解的

样品检测通过不同的检测方法可能会有不同的检出限（LoD），很可能同一种材料在检测机构，船级社和委托人会得出三种不同的检测结果。

为了避免任何潜在的检测分歧，时间和金钱的浪费，应该要使用特定的测试方法。这特定的检测方法是要有可重复性的，可靠的，而且能够最终证实是否存在有害物质，如表A所列的特定的检测方法。

为了避免任何潜在的争端和浪费时间和金钱应该使用“特定的测试”。这些特定的测试是可重复的,可靠的和可以证明明确是否存在风险。例如,对于香港公约中“表A”的物质（石棉，多氯联苯，消耗臭氧物质，有机锡）应该采用《有害物质清单编制指南》(MEPC.197(62))中附件9中的特定测试方法。这检测需要由符合ISO 17025:2005.要求的，具有相关检测资质检测机构来进行检测。此外，测试机构必须被船级社所认可。

适用标准

检测周期

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